Neue Richtlinien f\u00fcr die Radverkehrsplanung ab 1. April 2022 in \u00d6sterreich – Mehr Sicherheit f\u00fcr E-Bikes, E-Scooter und Lastenr\u00e4der<\/h2><\/div>Die Forschungsgesellschaft Stra\u00dfe-Schiene-Verkehr (FSV) hat am 1. April 2022\u00a0neue Richtlinien f\u00fcr den Radverkehr (RVS) verk\u00fcndet, wodurch Radanlagen zuk\u00fcnftig sicherer sein sollen. Besonderes Augenmerk wurde dabei nicht nur auf die klassischen Radfahrenden gelegt, sondern auch auf die neuen, zukunftsorientierten Fortbewegungsmittel wie E-Scooter, E-Bikes und Lastenr\u00e4der, die das Verkehrsbild un\u00fcbersehbar pr\u00e4gen.\u00a0<\/strong><\/p>\nWir von G&L Rechtsanw\u00e4lte bringen hier f\u00fcr Sie die wichtigsten Neuerungen im Radverkehr 2022 im \u00dcberblick.<\/h3>\n
Unfallstatistiken zeigen, dass die Zahl der verungl\u00fcckten Radfahrenden im Zeitraum 2012 – 2020 um 42% angestiegen ist. Gem\u00e4\u00df der Verkehrsunfallstatistik ereigneten sich 2020\u00a09.187<\/strong>\u00a0Radunf\u00e4lle mit 9.308<\/strong> Verletzten und\u00a040<\/strong>\u00a0t\u00f6dlich verungl\u00fcckten Radfahrenden. Im letzten Jahr waren es sogar\u00a048<\/strong> Radfahrende, die t\u00f6dlich verungl\u00fcckten \u2013 jeder zweite sei dabei mit einem E-Bike gefahren.<\/p>\nDiese Unfallstatistiken und der Fakt das die Wahrscheinlichkeit hierzulande mit dem Rad zu verungl\u00fccken\u00a0doppelt<\/strong> so hoch ist als in Norwegen, D\u00e4nemark, Deutschland und Schweden zeigt den dringenden Handlungsbedarf zwecks neuer Richtlinien im Radverkehr und der Radverkehrsplanung.<\/p>\n<\/div>![](\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\")
<\/span><\/div>1. Radstreifen sollen breiter und sicherer f\u00fcr den Radverkehr werden<\/h4>\n
Die Nachfrage zur individuellen aber zugleich nachhaltigen Fortbewegung steigt immer weiter. Die neue Forstbewegungsart per E-Bikes, E-Scooter oder den elektrisch unterst\u00fctzten Lastenr\u00e4der bringen aber nicht nur Vorteile mit sich, da diese im Gegensatz zu klassischen Fahrr\u00e4dern durch die erh\u00f6hte Geschwindigkeit l\u00e4ngere Bremswege habe und gr\u00f6\u00dfere Kurvenradien ben\u00f6tigen. Aus diesem Grund soll die Radverkehrsanlage neben l\u00e4ngsparkenden Autos breiter (vom 1,5m auf\u00a02m<\/strong>) gestaltet werden. Mehr Sicherheit soll ebenfalls durch sogenannte\u00a0\"Sharrows\"\u00a0<\/strong>(Bodenmarkierungen = Pfeilsymbol + Fahrradsymbol) geben werden. Diese sollen\u00a0auf der Fahrbahn den Radverkehr besonders betonen und f\u00fcr Radfahrenden als Vorgabe dienen. (Wichtig zu wissen ist allerdings das Sharrows\u00a0kein<\/u>\u00a0Ersatz f\u00fcr eine Radfahranlage oder f\u00fcr eine Wegweisung sind.)<\/p>\nInfolgedessen soll die Problematik des gef\u00e4hrlichen\u00a0\"Dooring\"<\/em>\u00a0(unachtsam ge\u00f6ffnete Autot\u00fcren, die zum Unfall f\u00fchren) und zu\u00a0knappes \u00dcberholen<\/em>\u00a0durch Kfz-Fahrer weiter verhindert werden.\u00a0Des Weiteren empfiehlt die RVS die Sichtweisen f\u00fcr Autofahrer bei Radfahrer\u00fcberfahrten bzw. Kreuzungsbereichen zu vergr\u00f6\u00dfern damit Radfahrer ausreichend von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen werden. F\u00fcr die Umsetzung sollen sogenannte\u00a0\"Bike-Boxen\"<\/strong>\u00a0angewandt werden, die verhindern sollen, dass Pkws oder Lkws beim Abbiegen Radfahrer im toten Winkel \u00fcbersehen.<\/p>\n2. Individualisierte Ampelschaltung f\u00fcr Radverkehr<\/h4>\n
Eine weitere Handlungsm\u00f6glichkeit, um die Unfallh\u00e4ufigkeit zu senken k\u00f6nnte auch der Ausbau der Phasentrennung an Kreuzungen sein. Eine Idee ist das es zuerst eine Gr\u00fcnphase f\u00fcr rechts abbiegende Autofahrer und dann f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger gibt. Dies h\u00e4tte allerdings auch eine l\u00e4ngere Umlaufzeit, aber gleichzeitig ein gro\u00dfes Plus an Sicherheit.<\/p>\n
3. Verbindung bzw. Trennung zwischen Radverkehr und Kfz-Verkehr<\/h4>\n
In 30er-Zonen, wo der Verkehr langsam flie\u00dft, soll der Radfahrer mit dem Kfz-Verkehr gemeinsam (Mischverkehr<\/strong>) gef\u00fchrt werden. Begr\u00fcndung hierf\u00fcr ist, dass die Geschwindigkeiten zusammenpassen, was zwischen Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4nger nicht der Fall ist. Im Gegensatz dazu soll in Bereichen mit h\u00f6heren Kfz-Geschwindigkeiten und gro\u00dfem Verkehrsaufkommen\u00a0eigene Radfahranlagen<\/strong>\u00a0errichtet werden.<\/p>\n4. Radschnellverbindungen<\/h4>\n
In die Rangfolge der Radverkehrsnetze sowie in die Ausstattungskriterien f\u00fcr deren Ausgestaltung sollen Radschnellverbindungen aufgenommen werden. Radschnellverbindungen sind f\u00fcr den Radverkehr bestimmte Routen, die \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Entfernungen wichtige Quell- und Zielbereiche verbinden und durchg\u00e4ngig h\u00f6chste Qualit\u00e4tsmerkmale aufweisen m\u00fcssen. Diese Verbindungen sind f\u00fcr den Radverkehr von dem Kfz-Verkehr und vom Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr getrennt zu f\u00fchren. \u00a0Die Voraussetzungen f\u00fcr die Auswahl von Radfahranlagen wurden ebenfalls angepasst. Kriterien sind nun in erste Linie von der\u00a0Hierarchie<\/strong>\u00a0der Radroute, den Kfz-Geschwindigkeiten<\/strong>\u00a0und den Kfz-Verkehrsst\u00e4rken <\/strong>abh\u00e4ngig. K\u00fcnftig soll bei der Neuplanung auch das\u00a0Bedarf<\/strong>skriterium abgesch\u00e4tzt werden und gleichzeitig gilt der Grundsatz: Radverkehrsplanung ist auch\u00a0Angebotsplanung<\/strong>.<\/p>\n5. Keine rechtliche Verpflichtung<\/h4>\n
Wichtig hervorzuheben ist, dass die RVS lediglich ein\u00a0Planungsinstrument<\/strong>\u00a0f\u00fcr die Anlage von Radverkehrsanlagen ist, allerdings keine verbindliche Rechtsvorschrift darstellt.\u00a0Das hei\u00dft, es besteht keine rechtliche Verpflichtung die neuen Richtlinien zu \u00fcbernehmen aber z.B. auch die Stadt Graz versucht bei Neuanlagen - wenn m\u00f6glich - alte Anlagen auf die neuen Standards umzubauen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Haben Sie Fragen? Kontaktieren Sie uns!<\/h2><\/div>
Die Forschungsgesellschaft Stra\u00dfe-Schiene-Verkehr (FSV) hat am 1. April 2022\u00a0neue Richtlinien f\u00fcr den Radverkehr (RVS) verk\u00fcndet, wodurch Radanlagen zuk\u00fcnftig sicherer sein sollen. Besonderes Augenmerk wurde dabei nicht nur auf die klassischen Radfahrenden gelegt, sondern auch auf die neuen, zukunftsorientierten Fortbewegungsmittel wie E-Scooter, E-Bikes und Lastenr\u00e4der, die das Verkehrsbild un\u00fcbersehbar pr\u00e4gen.\u00a0<\/strong><\/p>\n Unfallstatistiken zeigen, dass die Zahl der verungl\u00fcckten Radfahrenden im Zeitraum 2012 – 2020 um 42% angestiegen ist. Gem\u00e4\u00df der Verkehrsunfallstatistik ereigneten sich 2020\u00a09.187<\/strong>\u00a0Radunf\u00e4lle mit 9.308<\/strong> Verletzten und\u00a040<\/strong>\u00a0t\u00f6dlich verungl\u00fcckten Radfahrenden. Im letzten Jahr waren es sogar\u00a048<\/strong> Radfahrende, die t\u00f6dlich verungl\u00fcckten \u2013 jeder zweite sei dabei mit einem E-Bike gefahren.<\/p>\n Diese Unfallstatistiken und der Fakt das die Wahrscheinlichkeit hierzulande mit dem Rad zu verungl\u00fccken\u00a0doppelt<\/strong> so hoch ist als in Norwegen, D\u00e4nemark, Deutschland und Schweden zeigt den dringenden Handlungsbedarf zwecks neuer Richtlinien im Radverkehr und der Radverkehrsplanung.<\/p>\n<\/div> Die Nachfrage zur individuellen aber zugleich nachhaltigen Fortbewegung steigt immer weiter. Die neue Forstbewegungsart per E-Bikes, E-Scooter oder den elektrisch unterst\u00fctzten Lastenr\u00e4der bringen aber nicht nur Vorteile mit sich, da diese im Gegensatz zu klassischen Fahrr\u00e4dern durch die erh\u00f6hte Geschwindigkeit l\u00e4ngere Bremswege habe und gr\u00f6\u00dfere Kurvenradien ben\u00f6tigen. Aus diesem Grund soll die Radverkehrsanlage neben l\u00e4ngsparkenden Autos breiter (vom 1,5m auf\u00a02m<\/strong>) gestaltet werden. Mehr Sicherheit soll ebenfalls durch sogenannte\u00a0\"Sharrows\"\u00a0<\/strong>(Bodenmarkierungen = Pfeilsymbol + Fahrradsymbol) geben werden. Diese sollen\u00a0auf der Fahrbahn den Radverkehr besonders betonen und f\u00fcr Radfahrenden als Vorgabe dienen. (Wichtig zu wissen ist allerdings das Sharrows\u00a0kein<\/u>\u00a0Ersatz f\u00fcr eine Radfahranlage oder f\u00fcr eine Wegweisung sind.)<\/p>\n Infolgedessen soll die Problematik des gef\u00e4hrlichen\u00a0\"Dooring\"<\/em>\u00a0(unachtsam ge\u00f6ffnete Autot\u00fcren, die zum Unfall f\u00fchren) und zu\u00a0knappes \u00dcberholen<\/em>\u00a0durch Kfz-Fahrer weiter verhindert werden.\u00a0Des Weiteren empfiehlt die RVS die Sichtweisen f\u00fcr Autofahrer bei Radfahrer\u00fcberfahrten bzw. Kreuzungsbereichen zu vergr\u00f6\u00dfern damit Radfahrer ausreichend von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen werden. F\u00fcr die Umsetzung sollen sogenannte\u00a0\"Bike-Boxen\"<\/strong>\u00a0angewandt werden, die verhindern sollen, dass Pkws oder Lkws beim Abbiegen Radfahrer im toten Winkel \u00fcbersehen.<\/p>\n Eine weitere Handlungsm\u00f6glichkeit, um die Unfallh\u00e4ufigkeit zu senken k\u00f6nnte auch der Ausbau der Phasentrennung an Kreuzungen sein. Eine Idee ist das es zuerst eine Gr\u00fcnphase f\u00fcr rechts abbiegende Autofahrer und dann f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger gibt. Dies h\u00e4tte allerdings auch eine l\u00e4ngere Umlaufzeit, aber gleichzeitig ein gro\u00dfes Plus an Sicherheit.<\/p>\n In 30er-Zonen, wo der Verkehr langsam flie\u00dft, soll der Radfahrer mit dem Kfz-Verkehr gemeinsam (Mischverkehr<\/strong>) gef\u00fchrt werden. Begr\u00fcndung hierf\u00fcr ist, dass die Geschwindigkeiten zusammenpassen, was zwischen Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4nger nicht der Fall ist. Im Gegensatz dazu soll in Bereichen mit h\u00f6heren Kfz-Geschwindigkeiten und gro\u00dfem Verkehrsaufkommen\u00a0eigene Radfahranlagen<\/strong>\u00a0errichtet werden.<\/p>\n In die Rangfolge der Radverkehrsnetze sowie in die Ausstattungskriterien f\u00fcr deren Ausgestaltung sollen Radschnellverbindungen aufgenommen werden. Radschnellverbindungen sind f\u00fcr den Radverkehr bestimmte Routen, die \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Entfernungen wichtige Quell- und Zielbereiche verbinden und durchg\u00e4ngig h\u00f6chste Qualit\u00e4tsmerkmale aufweisen m\u00fcssen. Diese Verbindungen sind f\u00fcr den Radverkehr von dem Kfz-Verkehr und vom Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr getrennt zu f\u00fchren. \u00a0Die Voraussetzungen f\u00fcr die Auswahl von Radfahranlagen wurden ebenfalls angepasst. Kriterien sind nun in erste Linie von der\u00a0Hierarchie<\/strong>\u00a0der Radroute, den Kfz-Geschwindigkeiten<\/strong>\u00a0und den Kfz-Verkehrsst\u00e4rken <\/strong>abh\u00e4ngig. K\u00fcnftig soll bei der Neuplanung auch das\u00a0Bedarf<\/strong>skriterium abgesch\u00e4tzt werden und gleichzeitig gilt der Grundsatz: Radverkehrsplanung ist auch\u00a0Angebotsplanung<\/strong>.<\/p>\n Wichtig hervorzuheben ist, dass die RVS lediglich ein\u00a0Planungsinstrument<\/strong>\u00a0f\u00fcr die Anlage von Radverkehrsanlagen ist, allerdings keine verbindliche Rechtsvorschrift darstellt.\u00a0Das hei\u00dft, es besteht keine rechtliche Verpflichtung die neuen Richtlinien zu \u00fcbernehmen aber z.B. auch die Stadt Graz versucht bei Neuanlagen - wenn m\u00f6glich - alte Anlagen auf die neuen Standards umzubauen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Wir von G&L Rechtsanw\u00e4lte bringen hier f\u00fcr Sie die wichtigsten Neuerungen im Radverkehr 2022 im \u00dcberblick.<\/h3>\n
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1. Radstreifen sollen breiter und sicherer f\u00fcr den Radverkehr werden<\/h4>\n
2. Individualisierte Ampelschaltung f\u00fcr Radverkehr<\/h4>\n
3. Verbindung bzw. Trennung zwischen Radverkehr und Kfz-Verkehr<\/h4>\n
4. Radschnellverbindungen<\/h4>\n
5. Keine rechtliche Verpflichtung<\/h4>\n
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